RPD NX
Webbasierte Bemessung und Überprüfung von Straßenbefestigungen — die empirische AASHTO 1993-Methode, die rationale (Durchbiegungs-)Methode nach Ivanov und die rationale (starre Mehrschichtplatten-)Methode nach Westergaard, nebeneinander, mit einem Echtzeit-2D-Querschnitt, einem 3D-Modell des Aufbaus und einem integrierten KI-Assistenten. Öffnet in jedem Browser — keine Installationen, keine Hardware-Schlüssel.
Was es tut
RPD NX führt eine Straßenbefestigung vom Verkehr und Untergrund bis hin zu einem vollständig geprüften, verstärkten Aufbau — drei Bemessungsmethoden, Echtzeitzeichnungen und nachvollziehbare normative Berichte, vollständig im Browser.
Drei Bemessungsmethoden — AASHTO 1993 empirisch (Tragfähigkeitszahl), Ivanov rational (maximale Durchbiegung) und Westergaard rational (Mehrschichtplatte für starre Fahrbahnen), nebeneinander berechnet.
Bemessungsverkehr in äquivalenten Standardachsen — durchschnittlicher täglicher Verkehr, Wachstumsrate, Schwerverkehrsanteil und Fahrstreifenverteilung, umgerechnet in 8,2-Tonnen-ESALs unter Anwendung des Vierpotenz-Schädigungsgesetzes und des Straßentypenspektrums.
Schichtaufbau-Paket für Fahrbahnen — lagenweise Dicke und Materialkoeffizienten für Deck-, Binder-, Trag- und Frostschutzschichten, wobei jede Schicht für die Prüfung aktivier- und deaktivierbar ist.
Echtzeit-2D & 3D — ein Typenquerschnitt, der sich beim Tippen neu zeichnet, und ein navigierbares 3D-Modell des Fahrbahnaufbaus.
Berichte und Cloud-Projekte — Word- und PDF-Berechnungsberichte, SVG-Typenprofile und .rpdnx-Projekte, gespeichert in GeoDropbox, verfügbar in sieben Sprachen.
Die drei Designmethoden
AASHTO 1993 — empirische Methode
Bemisst den Fahrbahnbelag nach seiner Strukturellen Zahl und prüft die standardmäßigen 8,2-Tonnen-Achsen, die die Struktur tragen kann, im Vergleich zu denen, die tatsächlich die Bemessungsfahrspur über ihre Lebensdauer befahren werden.
Strukturzahl — SN = Σ aᵢ · mᵢ · Dᵢ, aus jeder Schichtdicke Dᵢ mit ihrem Strukturkoeffizienten aᵢ und Entwässerungskoeffizienten mᵢ.
Sicherheitsfaktor — FS = N₈.₂,lim / N₈.₂,calc, verifiziert, wenn FS > 1.
Zuverlässigkeitsorientiert — Zuverlässigkeit R und ihre Normalabweichung Z_R, die Gesamtstandardabweichung S₀, der Gebrauchstauglichkeitsverlust ΔPSI und der Rückverformungsmodul des Untergrunds M_R.
Ivanov — rationale Methode (maximale Durchbiegung)
Ein elastischer (Boussinesq) Ansatz für flexible Fahrbahnen, der die durch die Bemessungsradlast erzeugte Oberflächenverformung begrenzt.
Äquivalenter Elastizitätsmodul — aufgebaut aus dem Untergrund (E₀ = 65 · CBR^0.65) durch jede aktive Schicht zu einem einzigen E_eq.
Zulässige Durchbiegung — f_adm = 0.17 − 0.026 · log₁₀(N), aus den täglichen Standardachsen N am Ende der Lebensdauer.
Sicherheitsfaktor — FS = f_adm / f_d, mit der berechneten Durchbiegung f_d = p · Dp / E_eq aus Reifendruck p und Aufstandsfläche Dp.
Westergaard — rationale Methode (starre Fahrbahnen)
Modelliert eine starre (Beton-)Fahrbahn als mehrschichtige Platte auf elastischem Boden, gelöst mit einer doppelten Fourier-Reihe, zur Überprüfung der maximalen Plattenverformung.
Schichtweise Steifigkeit — elastischer Modul E, Dicke und Poissonzahl für jede Schicht, wobei der αK-Koeffizient den Modul mit dem Reaktionsmodul verbindet (K = E / αK).
Bettungsziffer — der Reaktionsmodul K schließt das Modell ab; die Durchbiegung wird an der Oberflächenschicht überprüft.
Sicherheitsfaktor — FS = f_adm / f_d, nachgewiesen, wenn FS ≥ 1.
So funktioniert's
Ein geführter Ablauf führt Sie in acht Schritten von der Projekteinrichtung zu einem exportierten Bericht.
1 · Allgemeine Daten — Projektbeschreibung, Straßentyp (der das Verkehrsspektrum festlegt), Bemessungslebensdauer und Zuverlässigkeits-/Gebrauchstauglichkeitsparameter.
2 · Geometrie & Vorschau — Fahrspuren, Breiten, Seitenstreifen und Neigungen, wobei der Querschnitt in Echtzeit in 2D und 3D gezeichnet wird.
3 · Fahrbahnschichtaufbau — Schichtdicken und Koeffizienten für Verschleiß-, Binder-, Trag- und Frostschutzschichten; Schichten ein-/ausblenden und Geogitterbewehrung hinzufügen.
4 · Untergrund & Verkehr — CBR-Wert des Untergrunds oder Rückverformungsmodul, durchschnittlicher täglicher Verkehr (TGM), Wachstumsrate und Anteil des Schwerverkehrs.
5 · Berechnungsmethode — wählen Sie AASHTO 1993, Ivanov oder Westergaard.
6 · Ergebnisse — Sicherheitsfaktor, Strukturzahl, zulässige Achsen und bestanden/nicht bestanden, automatisch berechnet.
7 · Verifizierung — wenn FS < 1, anklickbare Vorschläge (dickere Schichten oder ein Geogitter mit einem bestimmten TBR), die sich sofort neu berechnen; bei Überdimensionierung schlägt eine Optimierungskarte Materialreduzierung vor.
8 · Export — Word-/PDF-Berichte, SVG-Abschnitte und .rpdnx Cloud-Projekte.
Eingaben und Ausgaben
Was Sie eingeben
Straßentyp und Verkehr — TGM, Wachstumsrate, Anteile von Schwerverkehr und Bemessungsfahrstreifen, Trajektorienstreuung; Standardabweichung S₀ für AASHTO.
Designziele — Lebensdauer, Zuverlässigkeit R, anfänglicher und endgültiger PSI.
Untergrund — CBR, Rückverformungsmodul M_R oder Bettungsmodul K.
Schichten — Schichtdicke und, je nach Methode, Strukturkoeffizient a und Entwässerung m, Elastizitätsmodul E, Poissonzahl und αK.
Radlast — Reifenfülldruck und Aufstandsfläche.
Was Sie erhalten
Verifizierung — Sicherheitsfaktor und Bestanden/Nicht bestanden für die gewählte Methode.
Bemessungsgrößen — Strukturzahl, zulässige Standardachsen (N₈.₂,lim), zulässige und berechnete Verformungen, äquivalenter Modul.
Zeichnungen — Echtzeit-2D-Typenquerschnitt und navigierbares 3D-Baugruppenmodell.
Lieferobjekte — Word-/PDF-Bericht, SVG-Abschnitt und .rpdnx-Cloud-Projekt, in sieben Sprachen.
Verstärkung, KI und Optimierung
Bituminöse Geogitter — fügen Sie eine Geogitterzwischenlage hinzu und wenden Sie deren Verkehrsnutzenverhältnis (TBR) an, um den zulässigen Verkehr zu erhöhen, direkt aus dem Herstellerdatenblatt.
Auto-Solver — wenn eine Prüfung fehlschlägt, ermittelt RPD NX die erforderlichen Schichtdicken oder Bewehrungen und bietet sie als Vorschläge an, die mit einem Klick sofort neu berechnet werden.
Optimierung — wenn eine Verpackung mit Spielraum besteht, schlägt dies vor, die Dicke zu reduzieren und dabei konform zu bleiben, wodurch Material gespart wird.
Integrierter Gemini-Assistent — eine optionale KI-Ebene erklärt jeden Parameter und jedes Ergebnis, identifiziert die zugrunde liegende Methode und schlägt begründete Änderungen an Schichten und Materialien vor.
Zielgruppe
Straßen- und Infrastrukturingenieure · Fahrbahndesigner · Geotechniker · Bautechniker · Berater. RPD NX ist für alle, die heute Straßenbeläge mit Tabellenkalkulationen oder Desktop-Tools dimensionieren und eine einzige Webumgebung wünschen, die von Verkehr und Untergrund zu einem vollständig verifizierten, verstärkten Paket mit nachvollziehbarer normativer Ausgabe führt.
Warum es anders ist
Läuft direkt im Browser — keine Installation, kein Hardware-Schlüssel, immer aktuell.
Drei etablierte Methoden — AASHTO 1993, Ivanov und Westergaard — an einem Ort, nebeneinander.
Den Originalen treu und abgestimmt auf den italienischen CNR-Pflasterkatalog; jede Formel und jeder Koeffizient wörtlich transkribiert.
Echtzeit-2D-Typenquerschnitt und 3D-Paketmodell, während Sie entwerfen.
Integrierte KI, die Ergebnisse erklärt und konforme, begründete Änderungen vorschlägt.
Nachvollziehbare Word-/PDF-Berichte und Cloud-Projekte, in sieben Sprachen.
Häufig gestellte Fragen
Sind AASHTO 1993, Ivanov und Westergaard noch aktuell?
Ja. Es sind klassische, konsolidierte Methoden, die weiterhin als professionelle Standardreferenz dienen und dem italienischen CNR-Fahrbahnkatalog zugrunde liegen.
Warum ist die Zuverlässigkeitsabweichung Z_R negativ?
Das ist korrekt: Z_R ist das Standardnormalquantil für die Zuverlässigkeit R und ist negativ für R > 50% (zum Beispiel −1.282 bei 90%), was Entwürfe mit höherer Zuverlässigkeit konservativer macht.
Wo ist die Schaltfläche „Berechnen“?
Es gibt keine. Die Ergebnisse werden automatisch berechnet, wenn Sie den Reiter „Ergebnisse“ öffnen, und nur, wenn sich die Eingaben geändert haben.
Was passiert, wenn eine Prüfung fehlschlägt (FS < 1)?
Eine Karte mit dem Titel „Verifizierung erfüllen“ erscheint mit anklickbaren Vorschlägen — dickere Schichten oder ein Geogitter mit einem bestimmten TBR — die sofort neu berechnet werden.
Was ist der TBR eines Geogitters?
Das Verkehrs-Nutzen-Verhältnis multipliziert die zulässigen Achsen, die durch ein bituminöses Geogitter gewonnen werden; verwenden Sie den Wert aus dem technischen Datenblatt des Herstellers.
Welche Einheiten verwendet die Strukturelle Zahl?
SN wird in Zoll angegeben (mit dem Zentimeter-Äquivalent); Sie geben die Schichtdicken in Zentimetern ein.
Bereit, mit RPD NX zu starten?
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