RPD NX
Diseño y verificación de pavimentos de carreteras basados en la web — el método empírico AASHTO 1993, el método racional (de deflexión) de Ivanov y el método racional (de placa multicapa rígida) de Westergaard, lado a lado, con una sección tipo 2D en tiempo real, un modelo 3D del paquete y un asistente de IA integrado. Se abre en cualquier navegador — sin instalaciones, sin llaves de hardware.
Qué hace
RPD NX lleva un pavimento vial desde el tráfico y la subrasante hasta un paquete reforzado y totalmente verificado — tres métodos de diseño, planos en tiempo real e informes normativos trazables, completamente en el navegador.
Tres métodos de diseño — empírico de AASHTO 1993 (Número Estructural), racional de Ivanov (deflexión máxima) y racional de Westergaard (placa multicapa para pavimentos rígidos), calculados en paralelo.
Tráfico de diseño en ejes estándar equivalentes — tráfico diario promedio, tasa de crecimiento, proporción de vehículos comerciales y distribución por carril convertidos a ESALs de 8,2 toneladas con la ley de daño de la cuarta potencia y el espectro por tipo de carretera.
Paquete de pavimento en capas — espesor por capa y coeficientes de material para las capas de rodadura, intermedia, base y subbase, pudiendo incluir o excluir cada capa en la comprobación.
2D & 3D en tiempo real — una sección tipo que se redibuja al escribir y un modelo 3D navegable del paquete de pavimento.
Informes y proyectos en la nube — Informes de cálculo en Word y PDF, secciones tipo SVG y proyectos .rpdnx guardados en GeoDropbox, disponibles en siete idiomas.
Los tres métodos de diseño
AASHTO 1993 — método empírico
Dimensiona el pavimento mediante su Número Estructural y compara los ejes estándar de 8,2 toneladas que la estructura puede soportar con los que realmente transitarán por el carril de diseño durante su vida útil.
Número Estructural — SN = Σ aᵢ · mᵢ · Dᵢ, a partir del espesor de cada capa Dᵢ con su coeficiente estructural aᵢ y coeficiente de drenaje mᵢ.
Factor de seguridad — FS = N₈.₂,lim / N₈.₂,calc, se verifica cuando FS > 1.
Basado en la confiabilidad — confiabilidad R y su desviación normal Z_R, desviación estándar global S₀, pérdida de serviciabilidad ΔPSI y módulo resiliente de la subrasante M_R.
Ivanov — método racional (deflexión máxima)
Un enfoque elástico (de Boussinesq) para pavimentos flexibles que limita la deflexión superficial producida por la carga de rueda de diseño.
Módulo elástico equivalente — calculado desde la subrasante (E₀ = 65 · CBR^0.65) a través de cada capa activa hasta un único E_eq.
Deflexión admisible — f_adm = 0.17 − 0.026 · log₁₀(N), a partir de los ejes estándar diarios al final de la vida útil N.
Factor de seguridad — FS = f_adm / f_d, con la deflexión calculada f_d = p · Dp / E_eq a partir de la presión del neumático p y la huella Dp.
Westergaard — método racional (pavimentos rígidos)
Modela un pavimento rígido (de hormigón) como una placa multicapa sobre suelo elástico, resuelto mediante una serie doble de Fourier, para verificar la deflexión máxima de la losa.
Rigidez por capa — módulo elástico E, espesor y coeficiente de Poisson para cada capa, con el coeficiente αK que relaciona el módulo con el módulo de reacción (K = E / αK).
Reacción de la subrasante — el módulo de reacción K cierra el modelo; la deflexión se verifica en la capa superficial.
Factor de seguridad — FS = f_adm / f_d, verificado cuando FS ≥ 1.
Cómo funciona
Un flujo guiado te lleva desde la configuración del proyecto hasta un informe exportado en ocho pasos.
1 · Datos generales — descripción del proyecto, tipo de carretera (que establece el espectro de tráfico), vida de diseño y parámetros de fiabilidad/serviciabilidad.
2 · Geometría y vista previa — carriles, anchos, arcenes y taludes, con la sección transversal dibujada en tiempo real en 2D y 3D.
3 · Estratigrafía del pavimento — espesores y coeficientes de las capas de rodadura, intermedia, base y subbase; alternar capas y añadir refuerzo de geomalla.
4 · Subrasante y tráfico — CBR de la subrasante o módulo resiliente, tráfico medio diario (TGM), tasa de crecimiento y proporción de vehículos comerciales.
5 · Método de cálculo — elija AASHTO 1993, Ivanov o Westergaard.
6 · Resultados — factor de seguridad, Número Estructural, ejes admisibles y pasa/no pasa, calculados automáticamente.
7 · Cumplir con la verificación — cuando el FS < 1, sugerencias clicables (capas más gruesas o una geomalla con un TBR determinado) que se recalculan al instante; en caso de sobrediseño, una tarjeta de optimización propone reducir material.
8 · Exportar — Informes en Word/PDF, secciones SVG y proyectos en la nube .rpdnx.
Entradas y salidas
Lo que introduces
Tipo de carretera y tráfico — TGM, tasa de crecimiento, porcentajes de vehículos comerciales y del carril de diseño, dispersión de trayectorias; desviación estándar S₀ para AASHTO.
Objetivos de diseño — vida útil, confiabilidad R, PSI inicial y final.
Subrasante — CBR, módulo resiliente M_R o módulo de reacción K.
Capas — espesor por capa y, según el método, coeficiente estructural a y de drenaje m, módulo elástico E, relación de Poisson y αK.
Carga por rueda — presión de inflado del neumático y huella de contacto.
Lo que obtienes
Verificación — factor de seguridad y aprobado/reprobado para el método elegido.
Parámetros de diseño — Número Estructural, ejes estándar admisibles (N₈.₂,lim), deflexiones admisibles y calculadas, módulo equivalente.
Planos — sección tipo 2D en tiempo real y modelo de paquete 3D navegable.
Entregables — informe en Word/PDF, sección SVG y proyecto en la nube .rpdnx, en siete idiomas.
Refuerzo, IA y optimización
Geomallas bituminosas — añada una capa intermedia de geomalla y aplique su Relación de Beneficio de Tráfico (TBR) para aumentar el tráfico admisible, directamente de la ficha técnica del fabricante.
Solucionador automático — cuando una comprobación falla, RPD NX calcula los espesores de capa o el refuerzo necesarios y los ofrece como propuestas recalculadas al instante con un solo clic.
Optimización — cuando un embalaje pasa con margen, sugiere reducir el espesor manteniendo la conformidad, ahorrando material.
Asistente Gemini integrado — una capa de IA opcional explica cada parámetro y resultado, identifica el método rector y propone cambios fundamentados a las capas y materiales.
Para quién es
Ingenieros de carreteras e infraestructuras · Diseñadores de pavimentos · Ingenieros geotécnicos · Técnicos de obras públicas · Consultores. RPD NX es para cualquiera que hoy dimensione pavimentos de carreteras con hojas de cálculo o herramientas de escritorio y busque un único entorno web que abarque desde el tráfico y la subrasante hasta un paquete reforzado y totalmente verificado con resultados normativos trazables.
Por qué es diferente
Se ejecuta directamente en el navegador — sin instalación, sin llave de hardware, siempre actualizado.
Tres métodos establecidos — AASHTO 1993, Ivanov y Westergaard — en un solo lugar, lado a lado.
Fiel a los originales y alineado con el catálogo de pavimentos del CNR italiano; cada fórmula y coeficiente transcritos literalmente.
Sección tipo 2D y modelo de envase 3D en tiempo real a medida que diseñas.
IA integrada que explica los resultados y propone cambios fundamentados y conformes.
Informes trazables en Word/PDF y proyectos en la nube, en siete idiomas.
Preguntas frecuentes
¿Siguen vigentes AASHTO 1993, Ivanov y Westergaard?
Sí. Son métodos clásicos y consolidados que siguen siendo la referencia profesional estándar y sustentan el catálogo de pavimentos del CNR italiano.
¿Por qué la desviación de confiabilidad Z_R es negativa?
Es correcto: Z_R es la desviación normal estándar para la confiabilidad R y es negativa para R > 50% (por ejemplo, −1.282 al 90%), lo que hace que los diseños de mayor confiabilidad sean más conservadores.
¿Dónde está el botón Calcular?
No hay ninguno. Los resultados se calculan automáticamente al abrir la pestaña Resultados, y solo cuando los datos de entrada han cambiado.
¿Qué sucede si falla una comprobación (FS < 1)?
Aparece una tarjeta de "cómo cumplir con la verificación" con propuestas clicables —capas más gruesas o una geomalla con un TBR determinado— que se recalculan al instante.
¿Qué es el TBR de una geomalla?
El Ratio de Beneficio de Tráfico multiplica los ejes admisibles obtenidos de una geomalla bituminosa; utilice el valor de la ficha técnica del fabricante.
¿Qué unidades utiliza el Número Estructural?
El SN se muestra en pulgadas (con el equivalente en centímetros); los espesores de capa se introducen en centímetros.
¿Listo para empezar con RPD NX?
Elige tu plan y empieza a usar RPD NX hoy mismo. Se ejecuta en el navegador, siempre actualizado, no requiere instalación.